Us-Militärkarrieren

Vision-Anforderungen, um ein Militärpilot / Navigator zu werden

Sichtstandards für Militärpiloten

Eine Pilotin der US Air Force führt ihre Vorflug-Checkliste während des Triebwerksstarts auf dem Flugdeck durch.

••• Stacy L. Pearsall / Getty Images

Die Sehstandards innerhalb des Militärs sind streng, jedoch hat die Einbeziehung der Augenlaserchirurgie in den letzten zehn Jahren die Reihen für Tausende qualifizierter Bewerber geöffnet. Abgesehen von korrigierbaren Standards ist der Standard jedoch nicht in allen Diensten gleich. Alle Dienstleistungen erfordern, dass das Sehvermögen auf 20/20 korrigierbar ist.

Aus naheliegenden Gründen ist die Sehvermögen des Piloten muss scharf sein, um in die Pilotenausbildungsprogramme aufgenommen zu werden, aber das Sehvermögen muss auch innerhalb korrigierbarer Standards bleiben, damit ein Pilot weiterfliegen kann. Nachfolgend sind die folgenden Standards der Militärpiloten für das Sehen aufgeführt:

Luftwaffe

Betreten Flugtraining , muss ein Kandidat eine Flight Class I Flying Physical bestehen. Um Pilot zu werden, bedeutet dies, dass das Sehvermögen des Kandidaten auf beiden Augen nicht schlechter als 20/70 (mit Brille auf 20/20 korrigierbar) sein darf. Um am Navigator-Training teilnehmen zu können, darf der Kandidat auf beiden Augen nicht schlechter als 20/200 sehen (muss auch auf 20/20 korrigierbar sein).

Nach der Flugschule entspannen sich die Standards ein wenig. Piloten und Navigatoren, die bereits eine Flugausbildung absolviert haben, können Flieger bleiben, solange sich ihre Sehkraft nicht über 20/400 auf beiden Augen verschlechtert (korrigierbar auf 20/20).

Normale Tiefenwahrnehmung u Farbsehen Wird benötigt.

Mit Wirkung vom 21. Mai 2007 wurden Bewerber, die sich einer PRK- und LASIK-Augenoperation unterzogen hatten, nicht mehr automatisch von der Flugausbildung disqualifiziert. Mit diesen beiden Augenlaserbehandlungen können Sie nicht in die Trainingspipeline einsteigen und Pilot bleiben.

Marine und Marinekorps

Die Marine und das Marine Corps verwenden die gleichen Standards, da die Marines keine eigene medizinische Abteilung haben. Sie verwenden die Marine für alle medizinischen Verfahren und Standards. Marinepiloten müssen eine Klasse I Flying Physical bestehen. Um Pilot in der Marine zu werden bzw Marinekorps , darf das unkorrigierte Sehvermögen eines Bewerbers nicht schlechter als 20/40 (korrigierbar auf 20/20) in jedem Auge sein. Sobald das Flugtraining beginnt, kann sich das Sehvermögen auf jedem Auge auf nicht schlechter als 20/100 (korrigierbar auf 20/20) verschlechtern. Wenn sich nach Abschluss der Flugausbildung das Sehvermögen auf mehr als 20/200 verschlechtert (muss auf 20/20 korrigierbar sein), benötigt der Pilot eine Ausnahmegenehmigung für den Flugbetrieb.Wenn sich die Sicht über 20/400 hinaus verschlechtert (korrigierbar auf 20/20), ist der Pilot auf Flugzeuge mit Doppelsteuerung beschränkt.

Für Navigatoren (genannt 'NFOs' oder ' Flugoffiziere der Marine ') ist für die Teilnahme am Flugtraining kein Sehvermögen erforderlich. Die Sicht des Navigators muss jedoch auf 20/20 korrigierbar sein, und es gibt Einschränkungen bei der Refraktion. Die Refraktion muss kleiner oder gleich plus oder minus 8,00 Sphäre in jedem Meridian und kleiner oder gleich minus 3,00 Zylinder sein. Nicht mehr als 3,50 Anisometropie. Um nach dem Flugtraining den Flugstatus fortzusetzen, gibt es für NFOs keine Begrenzung der Refraktion. Für NFO-Antragsteller, die diese Refraktionsgrenzen überschreiten, sind keine Ausnahmen zulässig.

Normales Farbsehen ist sowohl für NFOs als auch für Piloten erforderlich. Für Piloten und Pilotenanwärter ist eine normale Tiefenwahrnehmung erforderlich.

Die Marine erlaubt sowohl LASIK- als auch PRK-Augenlaseroperationen, sowohl für aktuelle Piloten und NFOs als auch für Piloten-/NFO-Bewerber.

Armee (Rotationsflügel)

Die Armee hat nur sehr wenige Starrflügelflugzeuge. Die überwiegende Mehrheit der Armeepiloten sind Hubschrauberpiloten . Armeeflieger müssen eine Flugklasse I bestehen Fliegende Physik l. Um in die Hubschrauberflugausbildung der Armee einzutreten, entweder als Unteroffizier oder Warrant Officer , darf der Bewerber eine Sehkraft von nicht schlechter als 20/50 (korrigierbar auf 20/20) auf beiden Augen haben. Nach dem Flugtraining können Piloten im Flugstatus bleiben, solange sich ihre Sicht nicht über 20/400 (korrigierbar auf 20/20) verschlechtert.

Eine normale Tiefenwahrnehmung und ein normales Farbsehen sind erforderlich.

Wie in den anderen Zweigen ist es möglich, sich für das Army Flight Training zu bewerben und / oder mit Laser-Augenchirurgie im Flugstatus zu bleiben, wenn man in das Aviator Laser Eye Surgery-Studienprogramm der Armee aufgenommen wird.

LASIK-Augenchirurgie für Air Force Pilot-Bewerber

Nach Jahren des Studiums hat die Air Force beschlossen, ihre langjährige Politik zu ändern, die Bewerber disqualifiziert hat LASIK-Operation aus der Flugausbildung und der Navigatorausbildung. Die Änderung trat am 21. Mai 2007 in Kraft. Vor der Änderung konnten Offiziere, die sich der Operation unterzogen hatten, keine Luftwaffenflieger werden. Nach der alten Richtlinie konnten sich einige ausgewählte Piloten und Navigatoren, die bereits eine Flugausbildung absolviert hatten, für die Operation bewerben und Teil einer laufenden Studiengruppe werden.Die Änderung entfernt auch die Höhen- und Hochleistungsflugzeugbeschränkungen für Personen, die LASIK hatten.

Die Air Force hat festgestellt, dass die mit LASIK behandelten Augen wenig bis gar keine Auswirkungen hatten, wenn sie den hohen G-Kräften von Kampfflugzeugen, dem Windstoß beim Auswurf des Flugzeugs oder der Exposition in großer Höhe ausgesetzt waren.

Aufgrund der Belastungen der Augen während des Fluges in Kombination mit dem aktiven Lebensstil von Militärangehörigen sind die empfohlenen refraktiven Operationen die wellenfrontgeführte photorefraktive Keratektomie oder WFG-PRK und die wellenfrontgeführte Laser-In-situ-Keratomileusis, bekannt als WFG-LASIK der Femtosekundenlaser. Die Augen sind nach der Operation mit einer dieser Methoden traumaresistenter als bei anderen Formen der refraktiven Chirurgie.

Bei allen refraktiven Operationen gibt es keine Garantie für „perfektes“ Sehen nach dem Eingriff. Einzelpersonen müssen weiterhin die in AFI 48-'123 Medical Examination and Standards' vorgeschriebenen Standards erfüllen, um in die Air Force und in die Luftfahrt und in Sonderdienstpositionen aufgenommen zu werden.