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Sensorbediener für unbemannte Luft- und Raumfahrtsysteme – AFSC 1U0X1

Ein unbemanntes MQ-1 Predator-Flugzeug bereitet sich auf den Start zur Unterstützung von Operationen in Südwestasien vor.

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Unmanned Aerospace System (UAS) Sensor Operator (AFSC 1U0X1) wurde offiziell von der Luftwaffe am 31. Januar 2009 gegründet. Die erste Gruppe von Studenten, die den neuen Kurs durchlaufen, begann im August 2009 mit der Ausbildung. UAS-Piloten sind beauftragte Offiziere. Gegenwärtig führen Spezialisten der Air Force 1UOX1 ihre Aufgaben an den unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) MQ-1 Predator und MQ-9 Reaper aus.

Arbeiten als UAS Sensor Operator

UAS-Sensoroperatoren erfüllen Aufgaben als Missionsbesatzungsmitglied auf unbemannten Luft- und Raumfahrtsystemen. Sie verwenden luftgestützte Sensoren im manuellen oder computergestützten Modus, um ihre Missionen aktiv oder passiv zu erfüllen. Die Sensoren erfassen, verfolgen und überwachen Objekte in der Luft, auf See und am Boden.

Qualifiziertes Personal führt Operationen und Verfahren in Übereinstimmung mit:

  • Besondere Anweisungen (SPINS)
  • Air Tasking Orders (ATO
  • Einsatzregeln (ROE)

Besatzungsmitglieder unterstützen UAS-Piloten in allen Phasen der Beschäftigung, einschließlich Missionsplanung, Flugbetrieb und Nachbesprechungen. Sensoroperatoren überwachen kontinuierlich den Status von Flugzeugen und Waffensystemen, um die tödliche und nicht-tödliche Anwendung von Luftstreitkräften sicherzustellen.

Eye-In-The-Sky-Aufgaben

Der Sensorbetreiber für unbemannte Luft- und Raumfahrtsysteme wird Aufklärungs- und Überwachungsmissionen über potenziellen Zielen und Interessengebieten durchführen. Sie haben die Aufgabe, gültige und ungültige Ziele zu erkennen, zu analysieren und zu unterscheiden. Einige der beteiligten Tools umfassen die Verwendung von Radar mit synthetischer Apertur, elektrooptische, Low-Light- und Infrarot-Vollbewegungsvideobilder und andere ausgeklügelte aktive oder passive Erfassungs- und Verfolgungssysteme.

Der UAS-Pilot wird dabei helfen, die allgemeinen Missionsziele zu erreichen, indem er mit der Air Order of Battle (AOB)-Integration, Flugnavigation und Feuerleitplanung arbeitet. Sie werden effektive Waffenkontroll- und Liefertaktiken bestimmen. Der Pilot erhält Zielunterlagen – bekannt als 9-Liner – für die Waffenlieferung. Die 9-Liner übermitteln dem Piloten wichtige Zielkoordinaten sowie weitere missionsrelevante Informationen.

Im Rahmen ihrer Aufgaben erhalten und interpretieren sie regelmäßig relevante ATO-, Airspace Control Order (ACO)- und SPIN-Informationen. Sie extrahieren und verbreiten Informationen an Missionsteilnehmer. UAS-Betreiber werden Zielbilder und freundliche und feindliche Kämpfe erforschen und studieren. Sie werden die offensiven und defensiven Fähigkeiten aus verschiedenen Quellen betrachten, während sie Zielquellen und -informationen zusammenstellen. Sie werden weiter daran arbeiten, Streitkräfte zu lokalisieren und die feindlichen Absichten und möglichen Taktiken des Feindes zu bestimmen.

Unbemannte Flüge

Vor dem Flug führen sie eine Missionsplanung vor dem Flug durch. Diese Planung wird während des Fluges fortgesetzt, da sie mit einheitlichen Kampfkommando- und Theatereinsatzregeln arbeiten. Der qualifizierte Bediener muss Taktiken, Techniken und Verfahren (TTP) für eigene und feindliche Air Order of Battle-Mittel verstehen. Sie betreiben auch Missionsplanungs-Hilfsgeräte, um Informationen zum Herunterladen zu initialisieren Luftgestützte Missionssysteme .

Der UAS-Betreiber verwendet Laserziel- oder Markierungssysteme, die eine Zielidentifikation und -beleuchtung für die Waffenlieferung ermöglichen. Diese Lasersysteme können auch zur Unterstützung anderer Kampfeinsätze eingesetzt werden. Der Pilot ist auch für die Terminalwaffenführung verantwortlich. Nach dem Eingriff wird der UAS-Betreiber Battle Damage Assessments (BDA) durchführen und diese Ergebnisse für eine mögliche Wiederbefestigung mit dem Ziel nach oben übermitteln.

Nach dem Betrieb wird der Pilot an der Nachbesprechung nach dem Flug teilnehmen, um die Missionserfolge und mögliche Verfahrensentwicklungen festzustellen.

WELCHE Führungsaufgaben

Im Rahmen ihrer Führungsverantwortung führt der UAS-Pilot Erst-, Qualifizierungs-, Upgrade- und Weiterbildungsschulungen für Missionsbesatzungsmitglieder durch. Sie werden Schulungen, Planung, Standardisierung und Bewertung sowie andere Aufgaben des Personals durchführen. Der Pilot kann aufgefordert werden, Personalunterstützungsbesuche bei anderen Einheiten durchzuführen.

Der Pilot kann an der Prüfung und Bewertung der Fähigkeiten neuer Ausrüstung und der Kompatibilität neuer Verfahren beteiligt sein.

Erstes Fertigkeitstraining

Der Sensorbediener für unbemannte Luft- und Raumfahrtsysteme wird vier Wochen lang am Aircrew Fundamentals Course in Lackland AFB, Texas, teilnehmen. Anschließend besuchen sie für 21 Unterrichtstage die technische Schule in Randolph AFB, Texas. Der Abschluss der AF Technical School führt zur Verleihung eines 3-Skill-Levels (Lehrling).

Während des UAS-Grundlagenkurses werden die Studenten mit UAS-Piloten-Auszubildenden gepaart und durchlaufen diesen Kurs als zweiköpfiges Flugteam.

Zertifizierungsschulung

Nach Abschluss des UAS-Grundlagenkurses absolvieren die Schüler ein Crew-Qualifikationstraining auf der Creech Air Force Base, Nevada, um auf das 5-Fertigkeiten-Niveau (Techniker) aufzusteigen. Diese Ausbildung ist eine Kombination aus der Zertifizierung von Aufgaben am Arbeitsplatz und der Einschreibung in einen Fernkurs namens a Karriereentwicklungskurs (CDC).

Sobald die Ausbilder des Fliegers bescheinigt haben, dass sie für die Ausführung aller Aufgaben im Zusammenhang mit diesem Auftrag qualifiziert sind, und sobald sie die CDC abgeschlossen haben, einschließlich des abschließenden schriftlichen Tests mit geschlossenem Buch, werden sie auf das 5-Fähigkeitsniveau hochgestuft und gelten als ' zertifiziert“, ihre Arbeit mit minimaler Aufsicht auszuführen. Die AFSC, 5-stufige Ausbildung dauert durchschnittlich 16 Monate.

Sobald sie ihre Fähigkeitsstufe 5 erreicht haben, bleiben sie entweder für einen operativen Einsatz bei Creech oder begeben sich für ihren ersten operativen Einsatz zu einer anderen Basis.

Erweitertes Training

Bei Erreichen der Rang Als Staff Sergeant werden Flieger in eine 7-stufige (handwerkliche) Ausbildung aufgenommen. Ein Handwerker kann damit rechnen, verschiedene Aufsichts- und Führungspositionen zu besetzen, wie zum Beispiel Schichtleiter, Elementunteroffizier (NCOIC), Flugleiter und verschiedene Stabspositionen. Für die Vergabe des 9-Skill-Levels müssen Personen den Rang eines Senior Master Sergeant innehaben. Ein 9-Level kann damit rechnen, Positionen wie Flugchef, Superintendent und verschiedene NCOIC-Jobs zu besetzen.

Einsatzorte

  • Creech AFB, NV
  • Holloman AFB, NM
  • Kanone AFB, NM

UAS sind das neue „In“-Ding in der Air Force, also erwarten Sie, dass diese Liste von Einsatzorten erweitert wird.

Andere Vorraussetzungen

  • Erforderlich ASVAB-Verbundstoff Ergebnis : G-64 oder E-54
  • Sicherheitsüberprüfungsanforderung : Streng geheim
  • Kraftanforderung : Unbekannt
  • Wünschenswert sind Studiengänge in Physik, Chemie, Erdwissenschaften, Geographie, Informatik und Mathematik
  • Normales Farbsehen
  • Ärztliche Qualifikation gemäß AFI 48-123, Medical Examinations, and Standards, Attachment 2
  • Muss ein US-Bürger sein
  • Fähigkeit zur Tastatur 20 wpm