Luftfahrt

Maximales Bruttostartgewicht des Flugzeugs – MGTOW

Verkehrsflugzeug abheben

•••

Greg Bajor/Getty Images

Im Handbook of Aeronautical Knowledge der FAA wird das maximale Startgewicht als das „maximal zulässige Gewicht für den Start“ definiert. Genauer gesagt ist das maximale Startgewicht eine Begrenzung, die der Flugzeughersteller während des Konstruktions- und Testprozesses dem Flugzeug auferlegt. Es ist ein festes Gewicht.

Branchenjargon

In der Luftfahrt ist MTOW die Abkürzung für Maximum Takeoff Weight. Manchmal wird dieses Gewicht als MGTOW oder maximales Bruttostartgewicht bezeichnet. Diese beiden Begriffe sind austauschbar. Seltener kann dieses Gewicht als maximales Bremslösegewicht bezeichnet werden.

MTOW oder MGTOW sollten nicht mit dem maximalen Bruttogewicht des Flugzeugs selbst verwechselt werden, bei dem es sich um das maximale Gewicht handelt, das ein Flugzeug strukturell handhaben kann, unabhängig davon, ob es abhebt oder auf der Rampe sitzt. Das maximale Bruttogewicht für ein Flugzeug sollte zu keinem Zeitpunkt überschritten werden. MTOW kann manchmal überschritten werden, aber normalerweise nicht um einen signifikanten Betrag. Beispielsweise kann ein Flugzeug, wenn es auf der Rampe sitzt, MTOW überschreiten, muss dieses Gewicht jedoch loswerden, bevor seine Bremsen auf der Startbahn gelöst werden.Da das Flugzeug während des Starts und des Rollens Treibstoff verbrennt, ist es möglich, dass es beim Start etwas mehr wiegt als beim Start.

Bedeutung

Aufgrund struktureller Einschränkungen ist ein Flugzeug beim Start auf ein bestimmtes Gewicht beschränkt. Wenn dieses Gewicht überschritten wird, kann das Flugzeug strukturell beschädigt werden oder schlimmer noch, einen erfolgreichen Start überhaupt nicht abschließen.

Flugzeugkonstrukteure und -hersteller wissen um die Bedeutung von MTOW. Für ihre Kunden bedeutet ein höheres MTOW, dass ein Flugzeug mit mehr Treibstoff abheben kann und eine größere Reichweite hat.

Seien Sie vorsichtig

Es ist wichtig zu beachten, dass die Tatsache, dass ein Flugzeug für ein bestimmtes maximales Startgewicht zugelassen ist, nicht bedeutet, dass das Flugzeug immer mit diesem maximalen Startgewicht starten kann. Viele individuelle Faktoren müssen berücksichtigt werden, damit ein Flugzeug bei einem bestimmten Gewicht sicher abheben kann. Ein Pilot muss die Start- und Steigleistung berechnen, die weitgehend von anderen Variablen wie den folgenden abhängt:

  • Höhenlage: Je höher die Feldhöhe, desto dünner ist die Luft. Ein Flugzeug wird in großen Höhen eine Leistungsabnahme haben, was eine volle bedeutet Nutzlast möglicherweise nicht möglich.
  • Temperatur: Hohe Temperaturen verringern auch die Leistung des Flugzeugs und können eine geringere Last erfordern.
  • Dichtehöhe: Je höher die Dichtehöhe, d. h. die um nicht standardmäßige Temperatur korrigierte Druckhöhe, desto schlechter ist die Flugzeugleistung.
  • Länge und Oberfläche der Start- und Landebahn: Ein bis zu seinem maximalen Startgewicht beladenes Flugzeug benötigt möglicherweise eine lange Start- und Landebahn, und dasselbe Flugzeug kann unter bestimmten Bedingungen möglicherweise nicht auf einer kürzeren Start- und Landebahn starten.
  • Start- und Landebahnsteigung: Eine ansteigende Landebahn erfordert eine längere Startstrecke als eine abfallende oder flache Landebahn und sollte bei einem schweren Flugzeug berücksichtigt werden.
  • Windstärke : Gegenwind unterstützt die Startleistung; ein Rückenwind verschlechtert es.
  • Hindernisse beim Abflug: Extrem schwere Flugzeuge haben keine sehr gute Steigrate; Daher ist es besonders wichtig, die Steigsteigung und -rate für Flugzeuge mit dem jeweiligen Startgewicht zu berechnen. Ein erforderlicher Steiggradient zum Überwinden von Hindernissen ist in einem sehr schweren Flugzeug möglicherweise nicht möglich.