Us-Militärkarrieren

Standards für die körperliche medizinische Untersuchung von Luftwaffenpiloten

Luftwaffenpilot und F-15 Eagle

••• Philip Wallick/Getty Images



Der Pilot der Luftwaffe Beruf ist ein hart umkämpftes Feld. Es ist nicht nur schwer, sich dafür zu qualifizieren, sondern auch akademisch. Einige der besten Studenten der Air Force Academy, der ROTC Units und der OCS-Programme schaffen es in die Pilotprogramme; jedoch kann nicht jeder beitreten die Luftwaffe.

Tatsächlich gibt es mehrere körperliche Erkrankungen, die dies können disqualifizieren Sie von der Flugausbildung (alle Klassen) oder dem fortgesetzten Flugdienst (Klassen II oder III) ab, sofern keine Ausnahmegenehmigung erteilt wird.

Akute medizinische Probleme, Verletzungen und einige Therapien sind der Grund dafür, dass die Zertifizierung für die Flugausbildung verweigert oder eine Person vorübergehend vom Fliegen ausgeschlossen wird, bis das Problem gelöst ist. Diese Standards sind nicht allumfassend und andere Krankheiten oder Defekte können aufgrund des Urteils des untersuchenden Flugchirurgen ein Grund zur Ablehnung sein.

Bedingungen, die die Flugsicherheit gefährden

Jeder Zustand, der nach Ansicht des Flugchirurgen eine Gefahr für die Flugsicherheit, die Gesundheit der Person oder die Missionserfüllung darstellt, ist ein Grund für die vorübergehende Disqualifikation für den Flugdienst.

Um als verzichtbar zu gelten, sollte jede disqualifizierende Bedingung die folgenden Kriterien erfüllen:

  • Kein Risiko einer plötzlichen Handlungsunfähigkeit.
  • Stellen minimales Potenzial für eine subtile Leistungsminderung dar, insbesondere im Hinblick auf die höheren Sinne.
  • Entschlossen oder stabil sein und dies voraussichtlich auch unter den Belastungen der Luftfahrtumgebung bleiben.
  • Wenn die Möglichkeit einer Progression oder eines Rezidivs besteht, müssen die ersten Symptome oder Anzeichen leicht erkennbar sein und kein Risiko für die Person oder die Sicherheit anderer darstellen.
  • Kann keine exotischen Tests, regelmäßige invasive Verfahren oder häufige Abwesenheiten erfordern, um Stabilität oder Progression zu überwachen.
  • Muss mit der Leistung von Dauerflugbetrieb in strengen Umgebungen kompatibel sein.
  • Diese Bedingungen können von außerhalb der reichen Größen-/Gewichtsnormen der Air Force zu genetischen Erkrankungen des Herzens, der Lunge, der Nebenhöhlen oder Sehstörungen.
  • Bewerber, die sich einer PRK- und LASIK-Augenoperation unterzogen haben, werden jedoch nicht mehr automatisch von der Flugausbildung ausgeschlossen. Sie können jetzt in die Trainingspipeline einsteigen und mit diesen beiden Augenlaserbehandlungen ein Pilot bleiben.

Flugklassen

  • Die Flugklasse I qualifiziert für die Auswahl in Enhanced Flight Screening und den Beginn der Pilotenausbildung im Grundstudium (UPT).
  • Flying Class IA qualifiziert für die Auswahl und den Beginn der Ausbildung zum Marine-Alligator im Grundstudium.
  • Flying Class II qualifiziert Flugschüler im Grundstudium, bewertete Offiziere und medizinische Bewerber für die Grundausbildung in Luft- und Raumfahrtmedizin.
  • Die Flugklasse III qualifiziert Personen für nicht bewertete Aufgaben in ASC 9D, 9E und 9W.
  • Physiologische Ausbildungsstandards (Anhang 8) qualifizieren Personen für nicht bewertete Aufgaben in ASC 9G.
  • Kategoriale Flugklasse II qualifiziert bewertete Offiziere für den Dienst in bestimmten eingeschränkten Flugzeugkategorien.
  • Das Fliegen der Klasse IIA qualifiziert bewertete Offiziere für den Dienst in Low-G-Flugzeugen (Tanker, Transporter, Bomber, T-43 und T-1).
  • Die Flugklasse IIB qualifiziert bewertete Offiziere für den Dienst in Flugzeugen ohne Schleudersitz.
  • Das Fliegen der Klasse IIC qualifiziert bewertete Offiziere für den Luftverkehr, wie im Abschnitt „Bemerkungen“ des AF-Formulars 1042 angegeben und im AMS, SF 88, Report of Medical Examination, oder AF Form 1446, Medical Examination – Flying Personnel, angemerkt. Diese Verzichtserklärungen werden mit HQ USAF/XOOA koordiniert.

Erforderliche ärztliche Untersuchungen

  • Das Personal, einschließlich des Personals der ARC, wird angewiesen, an häufigen und regelmäßigen Luftflügen (Periodic Flying, Long) teilzunehmen.
  • Fliegendes Personal, einschließlich Personal des ARC, wird aus medizinischen Gründen für 12 Monate oder länger vom Flugstatus suspendiert und beantragt die Rückkehr zum Flugdienst (Periodic Flying, lang für ARC und PHA mit AMS für AD/AF).
  • Das fliegende Personal wird angewiesen, vor einem Flying Evaluation Board (FEB) zu erscheinen. (Siehe AFI 11-401, Flugmanagement). (Periodisches Fliegen (lang) für ARC und PHA mit AMS für AD/AF).
  • Alle Mitglieder mit Flugstatus, jährlich innerhalb von 3 Monaten vor dem letzten Tag des Geburtsmonats oder 6 Monate für besondere Umstände, wie z.
  • Rückkehr zum Flugstatus nach einer Unterbrechung des Flugdienstes.

Sehanforderungen allein neigen dazu, viele Pilotkandidaten zu behindern, aber andere medizinische Probleme können einen Kandidaten aufhalten. Manchmal sind diese Bedingungen genetisch bedingt, und der Grund dafür, nicht teilnehmen zu können, wird typischerweise von Menschen geschrieben, die die Strapazen des Trainings aufgrund dieser medizinischen Probleme nicht überleben. Die Taktik der Flugschule nicht zu bestehen, ist die letzte Herausforderung für Menschen, die sich akademisch, körperlich und medizinisch qualifizieren. Die Lernkurve ist steil. Ein guter Schüler mit überdurchschnittlicher Hand-Auge-Koordination ist ebenfalls erforderlich, um erfolgreich zu sein.